歡迎瀏覽中國儲能網
您的位置: 首頁  > 首屏 > 深度觀察  返回

2020年4月新能源車產7.3萬臺、鋰電池362萬度,下降30%

作者:崔東樹 來源:崔東樹 發布時間:2020-05-28 瀏覽:
分享到:

根據崔東樹個人測算,2020年4月新能源汽車產量7.3萬臺,同比下降31%;電池裝機總電量約362萬度,同比下降34%。20年1-4月的乘用車電池需求932萬度,同比下降48%,表現偏弱。20年4月的三元電池占比達到75%,磷酸鐵鋰大降。

從電池配套特征看,市場競爭格局劇烈變化,LG、寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。

二線企業的表現巨變,中航鋰電、合肥國軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業的變化而份額波動。

一、新能源電池總體需求特征

1. 總體電池需求特征


2019年一季度新能源車補貼政策延續18年的政策,因此19年一季度的新能源車和電池需求呈現旺盛的狀態。

2020年的政策在4月23日發布,需求不旺,導致目前的總體表現偏弱。。

2. 2020年新能源車和電池需求


根據崔東樹個人測算,按照汽車生產合格證數據:2020年4月新能源汽車產量7.29萬臺,同比下降31%;電池裝機總電量約362萬度,同比下降34%,

2019年上半年是延續18年的政策的慣性增長,因此今年4月的環比增長30%特征使新能源汽車電池需求暫時沖刺。

3. 歷年新能源車產量數據


20年的新能源車產品增速低,尤其是4月的整車的增速偏低,這也是體現了市場低迷。

4. 電池需求結構特征明顯


2020年4月的電池需求362萬度,大幅低于2019年4月的電池548萬度需求,也稍低于2018年的4月產銷。考慮貼退坡前后的干擾因素,因此2020年4月的電池需求還稍差。

5.  各類車型電池需求結構特征明顯


4月的乘用車電池需求273萬度,同比下降34%,表現偏弱。去年4月乘用車的電池需求較好,今年的下滑正常,需求偏弱。

4月客車的電池需求較低,達到57萬度電,同比下降34%。

2020年初專用車用電需求增長較猛,隨后下滑較大。4月的專用車電池需求32萬度,較去年同期的49萬度大幅下降近34%。

二、新能源車產品電池需求特征

1. 整車產品電池需求特征-按電池數量角度


以上數據為電池電量的數據,2017年的全年的電量是3600萬度,18年是5867萬度。19年是6293萬度,數量較高。

三元鋰占比提升趨勢明顯。2019年的三元電池占比達到66%,較18年上升12個百分點。20年4月的三元電池占比達到75%,磷酸鐵鋰大降。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰基本沒有市場。

2. 三元鋰電池結構需求


三元里電池近幾年持續爆發式增長,每年的平均增長速度在100%左右,2019年三元鋰電池需求量達到4010萬度,

其中上半年增長較強,下半年表現相對偏弱。2020年走勢雖弱于2019年,但相對好于2018年較多。

3. 磷酸鐵鋰電池需求


2019年磷酸鐵鋰電池,需求相對比較平穩整體需求量達到1998萬度。相對于2018年同期降低37%。2020年在4月份的電池需求仍較低。

三、近幾年的各類車電池需求特征

1、電動車電池需求特征


2020年的客車產品的磷酸鐵鋰占比100%,仍是相對保守。

專用車的三元鋰占比13%,降成本的推動下,專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態。

四、電池企業表現分析

1. 主力電池廠家表現優秀

由于目前電池企業擴張過快,很多電池企業,在很多地方設立的不同的公司,電池企業數量大幅增長。我們為了便于分析,把各地公司都匯總成為總體公司。

由于前兩位的裝機增長,3~5位的電池企業份額相對下降,從2018年的5%上升到2019年的8%,主要是松下和LG的電池進入較強,其他的中間企業下降幅度目前不大。

2.  主力電池品種的廠家表現


電池的技術線路很重要,如果技術方向正確,其發展的勢頭就很順利,政策也會使其受益。本松下、韓國LG化學、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術路線,比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池,就是所謂的NCA,在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組,而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。

各類車型的電池線路的企業差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強勢廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內上升,19年達到32%的月度峰值,也是很好的。

磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強,20年達到60%。磷酸鐵鋰的主力廠家優勢相對明顯,近期國軒等表現優秀,主要技術相對成熟,產品競爭相對穩定。

3. 主力電池廠家產品結構


寧德時代的三元里的產量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2020年的三元鋰占比自身總量達到70%,2020年4月達到自身66%比例。

比亞迪的磷酸鐵鋰產量在19年至今裝車達到15%,體現了大巴的需求不強。比亞迪的乘用車的新能源車表現還是很強的。19年以來的的比亞迪乘用車表現較好。

中航鋰電的三元電池較強。

合肥國軒和億緯鋰能的客車的磷酸鐵鋰需求走強,主要是客車的退補效應。

4. 主力整車廠家表現


整車企業的配套表現較好,主要是LG的產品較強。而且近期中航鋰電的表現很好,為廣汽新能源促進很大。

5. 主力電池廠家表現


近期表現較強的是比亞迪,近期為長安的配套打開局面。

國軒的配套主要是北汽新能源和奇瑞汽車等。

中航鋰電的配套是廣汽乘用車和長安汽車。

關鍵字:動力電池

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.722623.buzz

相關報道

网赚靠谱 江西快3开奖走势图结果 排列五专家杀号两元网 浙江11选5奖金对照表 股票分析师一个月多少钱 湖北湖北快三一定牛 陕西快乐10分钟开奖结果昆明 股票融资咨询 江西快3单式开奖结果查询 陕西体彩11选五开奖结果查询 浙江省十一选五一定牛助于 三分彩计划网页版 浙江11选5专家推测 广西十一选五下注 050期博彩三中三 河北11选5模拟选号 股红在线 杨方配资开户