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充電樁首次納入調峰服務市場,電動車可以把電賣給電網了

作者:席菁華 來源:界面新聞 發布時間:2020-04-22 瀏覽:
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中國儲能網訊:充電樁正進一步發揮其在電網中的調峰輔助服務作用。

據《國家電網報》報道,4月15日,國家電網有限公司(下稱國家電網)華北分部,將車網互動(V2G)充電樁資源正式納入華北電力調峰輔助服務市場并正式結算。此舉在國內尚屬首次。

《國家電網報》報道稱,通過V2G充電樁,電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態,參與電網實時調控和調峰輔助服務。

V2G是Vehicle-to-grid的縮寫,意為車輛到電網。V2G雙向充電技術可以實現電動車和電網之間的互動。

在此方式下,電動汽車可以看作是大型“充電寶”。當電網負荷較低時,電動汽車吸納電能;當電網負荷高時,向電網反向送電釋放電能,緩解電網供電壓力,賺取峰谷差價收益。

2019年5月,國家電網電動汽車公司董事長江冰在《中國充電服務市場如何健康發展研究報告》發布會上表示,電動汽車的雙重屬性越來越明確,既是交通工具又是電力系統的元件。

江冰稱,V2G可以提高充電樁50%的利用率,這一平臺將電動車作為儲能平臺使用,既平衡了電網用電負荷,也提高了充電企業的盈利空間。

據《國家電網報》報道,京津唐電網供區內約有40萬輛電動汽車,若通過V2G方式實現有序車網互動,可提供180萬千瓦可移動的優質調節資源。

在參與電網實時調控和調峰輔助服務后,電動汽車日平均調峰收益約占其充電費用的60%,可大幅度降低充電成本。

在國家電網經營區域內,華北電網屬于經濟發達、用電需求大的“三華”地區,同時屬于新能源高占比的“三北”地區,迎峰度冬期間電網調峰,以及新能源消納形勢嚴峻。

京津唐地區電網負荷側調節資源豐富,擁有電動汽車約40萬輛,儲能資源超過20萬千瓦;空調保有量約8000萬臺,電采暖用戶達163萬戶。

華北電力調控分中心研究認為,若能夠發揮當地負荷側資源的彈性用電性能,預計可增加調峰電力最大約400萬千瓦。

在這種背景下,國家電網華北分部在國內率先將負荷側資源作為第三方獨立主體,并納入了電力調峰輔助服務市場。

據《國家電網報》報道,國網電動汽車公司、冀北綜合能源服務公司、特來電公司等資源聚合商,擁有電動汽車充電樁、分布式儲能、可控負荷等大量負荷側資源,可以將分散的可控負荷聚合形成規模相對較大的“聚合體”。

日前,國網華北分部已建成源網荷儲多元協調調度控制平臺,實現了電網側與“聚合體”之間互聯互通。

至今,華北電網源網荷儲多元協調調度控制平臺已接入京津唐電網范圍內2430座充/換電站,共計約2.4萬臺充電樁、4座分布式儲能電站。

2018年,國家發改委出臺《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》,鼓勵電動汽車提供儲能服務,通過峰谷價差獲得收益。

2019年12月,工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿指出,加強新能源汽車與電網能量互動,鼓勵地方開展V2G示范應用。

《中國能源報》援引東南大學電氣工程學院電力工程系副主任陳中觀點稱,V2G的發展水平,由用戶響應度、電池全生命周期、車樁連接率、充電樁與運營平臺、智能電網由五大因素決定。

因峰谷電價很難傳遞到終端用戶,難以提高用戶積極性,以及電力批發市場進入門檻較高等原因,V2G的商業模式還未成熟。

關鍵字:充電樁 儲能

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