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河北張家口:為了“氫城”之夢

作者:中國儲能網新聞中心 來源:河北新聞網 發布時間:2020-04-30 瀏覽:
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“‘五一’假期后我們就能復工啦!”4月27日,楊恒處理完北京總部的事務后,又開始著手研究張家口氫燃料產業基地的復工事宜:氫燃料公交車生產如何盡快恢復,生產設備設施怎樣維保,基地二期工程何時提上議事日程……

今年37歲的楊恒,是福田歐輝客車事業部制造管理部的高級經理,福田歐輝客車張家口氫燃料產業基地的項目負責人。受新冠肺炎疫情影響,這個年初才投運的基地,生產了10多輛氫燃料公交車后暫停。其間,在北京線上辦公的楊恒一直渴盼著復工。

楊恒在福田歐輝從事客車工藝、制造工作已有10多個年頭,第一次接觸氫燃料汽車時,“氫車夢”就開始在腦海中萌芽。

“氫能是一種‘未來能源’。氫燃料汽車經濟、環保,既節約燃油,又可以實現零排放、無污染,因為氫燃燒后生成的是熱量和水。與純電動汽車相比,氫燃料汽車能量補給速度快、用時少,以現在的技術,加氫10分鐘就可續航500公里。”楊恒侃侃而談,“所以我就想,什么時候讓汽車‘喝上氫飲料’,氫燃料汽車能在大街上到處跑就好了。”

讓他感到慶幸的是,“十三五”期間,我國氫燃料汽車迎來從研究到產業化的重要轉折。北京攜手張家口申辦2022年冬奧會成功,進一步加快了氫燃料汽車商業化運營發展步伐。

北京冬奧會我省可持續性承諾事項中,包含了建設低碳交通體系、大力發展綠色低碳出行等內容。2015年,張家口市獲批建設國家級可再生能源示范區,開始著力打造低碳奧運專區等五大功能區。基于籌辦冬奧會的需要以及相關產業的良好前景,氫能開發利用日益受到張家口市的重視。而福田歐輝是國內最早涉足氫燃料商用汽車領域的企業,他們生產的氫燃料汽車曾服務于2008年北京奧運會。由此,雙方越走越近。

2017年,福田歐輝獲得了張家口市49輛氫燃料公交車的訂單。

2018年,張家口市有關方面主動接洽,希望福田歐輝把部分氫燃料公交車產能“搬”到張家口,雙方合作很快達成。

“張家口不光有市場,還有得天獨厚的優勢。”楊恒說,張家口有大量的風電、太陽能資源,僅去年的綠電發電量就超過220億千瓦時,使用綠電通過電解水制氫,不僅有助于張家口綠電就地消納,還讓制氫成本大大降低。況且,張家口市的氫能產業鏈越來越完善。

福田歐輝客車張家口氫燃料產業基地占地1.3萬多平方米的一期項目,從規劃到投產,僅用了不到一年時間。

今年1月19日,基地首臺氫燃料客車下線。楊恒清晰地記得,儀式現場,淚水一度模糊他的雙眼——人努力,天幫忙,他終于離夢想越來越近了。

如今,福田歐輝的氫燃料客車車身、油漆依然在北京和保定淶水生產,但氫燃料發動機、氫氣瓶組、氫氣系統管路、加氫面板等核心部件的生產,以及整車總裝放在張家口。

“我是陜西人,在北京的公司工作,沒想到夢想卻在張家口一點點實現。”楊恒感慨。

基地未來的藍圖,已在他心中繪就——

“基地現在可以年產氫燃料客車300-500輛。結合訂單情況,二期工程今年實施后,生產能力可以達到年產800-1000輛。”

“一期工程是‘開荒’,50多個工人都是從北京總部帶去的。二期,我們將開始從張家口屬地招工,以老帶新,未來基本實現員工屬地化。”

“現在我們主要是在張家口生產,下一步考慮聯合高校等相關方,把研發等業務也放到張家口,實現在當地的氫燃料客車‘產學研用’一體化運用。”(河北日報記者王偉宏、王雪威)

關鍵字:氫能

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