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下一個十年,新能源汽車如何發展?

作者:盧奇秀 來源:中國能源報 發布時間:2020-04-30 瀏覽:
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經過十年高速發展,我國新能源汽車去年首次出現年度負增長,今年更是開局不利,新冠肺炎疫情打亂了上下游企業的產銷計劃,行業遭受重創。在業內人士看來,經濟下行壓力、消費能力不足等問題難以在短期內緩解,從高歌猛進到急劇下滑,我國新能源汽車行業已經進入了調整期。

2020年是我國新能源汽車發展新十年的起點,也是車企轉型升級的關鍵之年。對車企而言,不僅要看到眼前的困難,更要做好長遠規劃,尋找發展新動能。

十年發展成果豐碩

今年開局多艱 產業鏈上下游承壓

從2009年開始,國家在財政補貼、稅費和產業促進上給予新能源汽車產業發展諸多支持。在各方共同努力下,我國新能源汽車產業從無到有逐步壯大。中汽協數據顯示,我國新能源汽車銷量從2009的年不足500輛增長至2019年的120.6萬輛,截至2019年底,保有量達381萬輛。

國務院發展研究中心原副主任劉世錦總結道,我國新能源汽車十年發展有超預期和不及預期的地方,“發展速度很快,產銷量占到全球一半以上,但《‘十三五’國家戰略性新興產業發展規劃》提出的今年新能源汽車產銷要達200萬輛以上,目前來看,很難達到。”

“盡管距離今年產銷目標有一定差距,但過去十年我國新能源汽車產業取得了巨大成績。”中國電動汽車百人會副理事長張永偉進一步表示,整個新能源汽車體系,無論是電池還是整車企業的能力建設都有了大幅進步。

然而,去年7月對我國新能源車企而言是一個拐點,受補貼退坡影響,新能源汽車行業踩下高速發展的剎車,市場持續低迷,突如其來的新冠肺炎疫情更是讓全產業鏈遭受重創。張永偉直言,目前新能源車企面臨的最大問題是缺錢,“政策退坡恰好在企業爬坡的時候,節奏沒有吻合,企業正需要資金的時候,市場環境卻出現了緊張。”

新能源汽車市場低迷,產業鏈上下游承壓。動力電池應用分會的數據顯示,2018年我國動力電池企業數量有89家,到2019年急劇縮減到69家。

孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀對此深有感觸:“零部件供應商發展的好壞取決于主機廠客戶的市場表現,如果客戶的情況不太樂觀,我們就非常被動,可能會出現產能計劃落空、大量存貨積壓及現金流緊缺問題。”

進入市場驅動為主新階段  

降低成本 尋求協同發展

隨著國際汽車巨頭陸續進入我國市場,我國新能源車企還將面臨外資品牌的沖擊。

國產特斯拉交付后,銷量穩步提升,一躍成為我國新能源汽車銷量冠軍。乘用車市場信息聯席會的數據顯示,3月我國純電動車銷量為4.7萬輛,其中,特斯拉銷量10160輛,占比高達21.6%。

“跨國車企電動化從2020年開始將全面發力,他們都將中國當成電動化的主戰場。”張永偉直言,我國新能源汽車產業將進入市場驅動為主的階段,“有優勢的企業會快速生長,資源會向其集聚,落后產能將被淘汰。”

張永偉認為,新能源汽車發展的核心問題是成本偏高。“整個產業鏈必須通過技術提升、系統優化來降低成本,包括整車、電池、材料、充電等各環節都要降低成本,使其具備和燃油車在經濟上抗衡的能力。然后優化服務,提高充電便捷性,把新能源汽車的系統優勢體現出來。”

王瑀坦言,在新能源汽車產業鏈中,電池是最薄弱的環節,“要解決兩個關鍵問題,充電時間和成本。我們希望下一個十年,充電時間從現在快充1小時縮短到15分鐘,并徹底解決成本問題。”

劉世錦認為,一個足夠大且開放的市場,只要具備公平的競爭機會,行業的問題都能得到解決。“市場就是搞協調的,政府制訂好標準并監管好,其他的交給市場去做,整個新能源汽車產業鏈就能很好地協同,并大幅降低成本。”

長安汽車董事長張寶林同樣認為,未來新能源汽車要靠協同發展,整車廠要做好整體規劃和集成,本著開放合作的態度,跟上下游進行合作,“關起門”行業做不起來。

長周、期發展剛剛開始  

未雨綢繆  以客戶為中心

在天際汽車董事長張海亮看來,新能源汽車市場經過十年快速發展,到了一個調整和思考的時間點,“不要考慮政府給我們什么,而要更多地考慮我們的客戶需要什么,我們的創新點在哪里。”

上海瀛之杰汽車信息技術有限公司董事長龐勇則認為,我國車市的長周期發展才剛剛開始。“車企既要關注眼前的困難,也要看得長遠一些,為未來做好規劃。”

“過去靠需求側帶動汽車行業快速發展,實現了‘三建’和‘三賺’,即建廠、建4S店和建零配件廠,賺足了眼球、市場需求和金錢。”龐勇指出,過去車企成功的經驗形成了對路徑依賴,新能源車企要拋棄賺快錢的思維。在他看來,網絡帶貨不是營銷之道,直播賣車也不是數字化升級的表現。

龐勇認為,未來汽車產業存在大量不確定性,車企要從以產品為中心轉變為以客戶為中心。他進一步表示,車企不要期待車市出現V型反轉,而要為市場呈現長陽走勢做好準備,“互聯與數據成為未來競爭的要素,要加快推進以‘新基建’為代表的國家政策在新能源汽車產業的落地,鼓勵主機廠和經銷商渠道進行產業互聯網轉型和數字化普及。”

關于行業未來,張永偉也提供了新思路。他認為,未來汽車公司不一定要自己造車,可以做研發、做品牌,讓最善于造車的企業去造車。“可以向消費電子、通訊行業學習,但術業有專攻,一定要找好定位,零部件企業不要盲目去造整車。”

張海亮對新能源汽車行業的長遠發展充滿信心,“當下是一個觸底反彈的窗口期,挺過這一、兩年,后面的道路會越來越順暢。”

關鍵字:新能源汽車

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